Chevrolet StationCross

OPALA PARA TODO TERRENO

O terceiro modelo do projeto Opala é uma versão fora-de-estrada da Caravan. Batizada de StationCross, usa a mesma base carroceria da Caravan com algumas alterações estéticas. Além da suspensão elevada, a StationCross traz uma nova grade, com mais filetes cromados. A entrada de ar do pára-choque tem um novo desenho, juntamente com a parte inferior do pára-choque, que recebe apliques em plástico que contornam os pára-lamas e percorrem a barra inferior das portas do carro. Os retrovisores ganham repetidores de setas e as maçanetas são cromadas.

A StationCross também tem rodas novas, de perfil maior e com desenho diferente. Na traseira, as lanternas apresenta luzes internas na cor branca, formando um "L". Os olhos-de-gato no pára-choque traseiro agora são vermelhos.

Essa perua fora-de-estrada viria sempre com o motor 6 cilindros com opção da tração integral.

Versões e preços:

LTZ 3.6 V6, 290cv - R$ 106.500

LTZ 3.6 V6 4x4, 290cv - R$ 118.500

Comodoro 3.6 V6, 290cv - R$ 112.500

Comodoro 3.6 V6 4x4, 290cv - R$ 125.400

Principal concorrente: Subaru Outback

Gostaram dessa proposta inédita? Não percam o próximo e derradeiro modelo do projeto Opala, será a releitura de uma clássica versão!

Chevrolet Caravan

OPALA TAMANHO FAMÍLIA

Depois de apresentar o Opala versão moderna, apresento a versão perua, a Caravan. Inspirada no primeiro modelo de 1975, a nova Caravan tem a mesma frente do Opala e as mesmas linhas gerais. A grande diferença em relação ao cupê na vista de frente fica por conta do rack no teto (típico das peruas). A wagon agora conta com 5 portas, apesar de a Caravan ser conhecida por sempre ter tido 3 portas, essa configuração seria praticamente inviável para um carro com apelo familiar nos dias de hoje.

A traseira mantém as mesmas lanternas duplas e pára-choques do Opala. Um amplo vidro traseiro com um aerofólio completam o visual esportivo da SW. Mercadologicamente seria a única perua da Chevrolet no mercado brasileiro, enquanto a Cruze SW têm futuro incerto por aqui. Estaria disponível nas mesmas versões de acabamento do Opala.

Versões e preços:

LT 2.4 16V, 175cv - R$ 84.000

LTZ 2.4 16V, 175cv - R$89.500

Comodoro 3.6 V6, 290cv - R$ 106.500

Principais concorrentes: Jetta Variant, Passat Variant.

Eaí, o que acharam? Faltam ainda mais dois integrantes da nova família Opala. O próximo será uma variação inédita. Aguardem!

Chevrolet Opala

A NOVA VELHA JOIA DA CHEVROLET

O Chevrolet Opala foi o primeiro automóvel da GM no Brasil. Ficou no mercado por 23 anos e colecionou admiradores e fãs - inclusive eu. Não é raro encontrar pessoas que gostariam que a "Velha Joia" da GM fosse vendida hoje representando tudo o que ela já foi no passado: luxo, esportividade e status. É por isso que apresento a sua versão moderna, o Novo Chevrolet Opala. 

Dentro do portifólio dos atuais produtos da Chevrolet, com os sedans Malibu e Omega preenchendo de certa forma o espaço deixado pelo Opala, a proposta é que o Novo Opala se apresente como um cupê  de entrada da marca americana, abaixo de Corvette e Camaro. O modelo não chega a ser "retrô", pois traz as linhas da última linguagem visual da Chevrolet. Apesar disso, carrega fortes características do modelo vendido entre 75 e 79 (meu favorito, pois meu pai teve um desse), o qual me baseei para a projeção. O grande destaque do carro, a carroceria fastback sem a coluna central se faz presente. Repare que o capô traz os três vincos marcantes do modelo 75. Os faróis seguem a tendência atual da Chevrolet e possuem uma parábola e piscas que remetem ao modelo em questão. Curiosamente a larga grade que possui o desenho dos Chevrolets mais modernos acaba coincidentemente sendo uma releitura da grade do Opala 75.

As grandes rodas marcam a lateral juntamente com a famosa linha de cintura "garrafa de Coca-Cola". A borda superior do porta-malas forma um aerofólio. As lanternas duplas também estão lá, só que agora em formato retangular. Antena shark e saída dupla de escapamento reforçam o visual esportivo do Opalão. A cor dourada é uma singela homenagem ao Opala que meu pai teve que era exatamente nesta cor, muito comum na época mas rara nos dias de hoje.

Mecanicamente, ele permaneceria com a tração traseira e opção de motores de 4 e 6 cilindros. O 4 cilindros é o 2.4 Ecotec (175cv) e o 6 cilindros é o 3.6 V6 do Omega (290cv). Esses motores estariam disponíveis em 3 versões de acabamento: LT, LTZ e Comodoro (top de linha). Abaixo você confere uma estimativa de preço:

LT 2.4 16V, 175cv - R$ 79.500

LTZ 2.4 16V, 175cv - R$ 85.000

Comodoro 3.6 V6 aut., 290cv - R$ 102.000

Principais concorrentes: Hyundai Veloster, Kia Cerato Koup.

Espero que tenham gostado. Mas o projeto do Novo Opala não para por aí. A família irá crescer com a presença de mais 3 integrantes, sendo um deles uma variação inédita! Não percam.

Karmann-Ghia Coupé (Concurso Karmann-Ghia de Design)

A Karmann-Ghia lançou um concurso bastante interessante para estudantes: fazer o novo design do clássico Karmann-Ghia. Tal concurso mobilizou muitos estudantes das mais diversas universidades do Brasil. Como este provavelmente é meu último ano na faculdade, não poderia deixar passar essa oportunidade. Um projeto feito em conjunto com meu amigo Guilherme Amintas, desenvolvemos o Karmann-Ghia que está descrito nas pranchas abaixo. Foram selecionados 10 finalistas e essa ainda não foi nossa vez. Mas espero que vocês gostem e palpitem.

Hyundai HB20R

FOGUETE SUL-COREANO

O compacto com visual mais esportivo do mercado brasileiro ganha uma versão que reforça ainda mais esse atributo. O HB20R é uma proposta de versão esportiva para o sul-coreano. O nome segue a lógica do restante da família HB20, como o HB20X (aventureiro) e o HB20S (sedan).

O carro foi levemente rebaixado, os faróis têm máscara negra e a grade agora toma toda a dianteira, que é inspirada na do Veloster Turbo. Do irmão maior, o HB20 também herda as belas rodas grafite. Na lateral, uma saída de ar deixa o baixinho ainda mais enfezado, juntamente com as saias frontal e laterais. O logo "R", dessa versão, está discretamente inserido no plástico ao lado das portas traseiras, próximo a coluna C. Na traseira, o aerofólio está mais saliente, o pára-choque traseiro recebeu olhos-de-gato- redondos inseridos num aplique de plástico que se comunica visualmente com os faróis de neblina da frente. O escapamento duplo completa o visual.

Quanto ao motor, seria o já conhecido 2.0 16V, de 145 cv (isso se couber no pequeno cofre do motor), usado no Tucson e no i30. Aliado ao baixo peso do HB20, transformaria esse carrinho em um verdadeiro "Pocket Rocket". Esta aí um rival a altura para o Punto T-Jet.

Preço Estimado: R$ 53.000.

Principal Concorrente: Fiat Punto T-Jet

Ford Fusion Targa

LUXUOSO SEM-TETO

O novo Fusion acaba de chegar ao mercado brasileiro em sua 2ª geração com visual muito mais esportivo. Assim como sua primeira geração, acho este carro uma excelente base para projeções. Uma versão mais compacta e esportiva cairia muito bem ao médio-grande. E é por isso que fiz o Fusion Targa. 

O carro é cerca de 15cm menor que o sedã, ficando mais proporcional e esportivo do que o modelo original. As 2 portas, maiores que a original, deixam o visual mais limpo. O modelo é um targa (semelhante a um conversível, mas que mantém as colunas do teto). O teto é de lona e pode vir em diversas combinações de cores diferentes com a carroceria.

Espero que tenham gostado. Achei uma transformação em cupê muito simples e quis fazer algo diferente, sendo assim, fiz este targa. 

Honda Fit Tuning

A postagem de hoje é uma sugestão de tuning para o Honda Fit do meu amigo Phelipe Reis. Ele não queria nada muito exagerado, apenas um body kit e um aerofólio (que ele estava em dúvida entre dois). Então preparei duas projeções e vocês conferem os resultados abaixo:

Body Kit 1

 As alterações na frente são grade colmeia, spoilers dianteiros e laterais, faróis de neblina no pára-choque e retrovisores com piscas.

Na traseira, aerofólio sportline, e novos pára-choques, com quatro escapamentos.

Body Kit 2:

 A segunda é um pouco mais radical, um outro modelo de aerofólio e um pára-choque traseiro mais "robusto". O carro tem também spoilers diferentes.

Na frente a grade é cromada e o pára-choque recebe duas grandes entradas de ar.

Espero que tenham gostado das alterações. Eaí, qual seu body kit favorito?

Abraços

Ford Pampa

FOCUS PICAPE?

São famosas nas estradas australianas as versões picape dos sedans grandes Falcon, chamadas de Ute. No Brasil mal temos carros grandes, quanto mais versões picape deles. Apesar de pouco comum, essa prática acabou resultando em modelos clássicos, um deles é a Chevrolet El Camino. Já o nosso país tem se notabilizado por criar picapes sobre automóveis pequenos, vide Strada, Saveiro e Courier. Picapes derivadas de automóveis tem algumas ventagens em relação às picapes derivadas de caminhonetes.  Dentre elas a melhor dirigibilidade para transportar cargas nos centros urbanos além de ter um visual mais esportivo.

O Novo Focus que está para chegar em solos brasileiros ainda esse ano seria um interessante modelo que mesclaria essas características. O médio da Ford teve o entre-eixos alongado para receber uma caçamba com capacidade de carga aceitável. O modelo estaria disponível somente como cabine estendida.

Na traseira, as lanternas seguiriam com o mesma linguagem visual do hatch e do sedan. A tampa do porta-malas traz linhas mais retilíneas, condizentes com uma picape. Com a saída da Courier do catálogo da Ford, essa seria a menor picape e a única derivada de um automóvel da marca americana aqui no Brasil. O amigo Rodrigo Losano sugeriu o nome Pampa e eu acho que o nome lhe cai muito bem. 

Se você é um leitor do blog Fillipe Design Auto há bastante tempo, vai se lembrar da Fusion Pick-up que fiz, na época em que o blog ainda se chamava Designer Fillipe. 

Espero que tenham gostado.

Até!

Peugeot 208 SW

FRANCESA RENOVADA

A Peugeot finalmente vai deixar de enganação e passará a vender aqui no Brasil, em abril, o novo 208, que é um carro totalmente novo (ao contrário do que foi o 207 no Brasil). Mas ao mesmo tempo que somos assolados com uma boa notícia como essa, uma ruim a a acompanha: a 207 SW deixou de ser fabricada e pelo menos por enquanto, não ganha substituta pois o 208 ainda não tem essa versão. Ou pelo menos não tinha.

A versão wagon do 208 segue o visual esportivo do hatch, com linhas modernas mas não muito exageradas como o 207. A 208 SW é ligeiramente maior que o hatch, sendo ideal para pequenas famílias. Vista de frente, o único diferencial em relação ao 208 hacth é o bagageiro no teto.

Na traseira as mudanças são maiores: um aerofólio, com brake-light, envolve o vidro traseiro que é quase vertical. As lanternas horizontais têm duas pontas que invadem a lateral, assim como o hatch. O porta-malas tem tampa curta e o pára-choque traseiro é bem grande e semelhante ao do hatch, traz um olho-de-gato no centro. 

O segmento de sation wagons no Brasil está se extinguindo, a 208 SW teria como concorrentes somente a Fiat Palio Weekend e a VW SpaceFox, mas seria de longe a mais moderna de todas.

Eaí, gostaram? Acham que faria sucesso por aqui? Comentem.

Honda BR-V

MINI CR-V

Ultimamente muitas montadoras têm se mobilizado para lançar um SUV compacto, visando o mercado que foi desbravado pelo EcoSport. Uma delas é a Honda, que apresentou no Salão de Detroit o Urban SUV Concept. Nesta postagem você vê como deve ser o modelo de série, que usará a plataforma do Novo Fit. 

O carro foi batizado de BR-V, pois é uma nomenclatura que a Honda geralmente usa em seus SUVs (CR-V e HR-V) e indica que o modelo é menor que o CR-V. Os faróis são de dupla parábola e têm LEDs azuis,   assim como o rival EcoSport. A grade é dividida em duas e se assemelha com a do irmão mais velho CR-V. Os pára-choques recebem luzes de neblina ovais e compõem o visual esportivo na frente.

A lateral tem vincos bem marcantes e as portas traseiras trazem maçanetas escondidas na coluna, fazendo-o parecer um 3 portas. Na versão de produção, os pneus são de perfil maior, mas as rodas seguem o mesmo desenho do conceito. As lanternas são inspiradas nos outros modelos Honda Fit e Accord.

Cotado para usar os motores do Fit e do Civic, o BR-V estará disponível nas seguintes versões de acabamento (fictícias), todas com tração dianteira:

DX 1.5, 115cv/116cv - R$ 55.780

LX 1.5, 115cv/116cv - R$ 60.000

EX 1.8, 138cv/140cv - R$ 72.000

Espero que tenham gostado. Tchau e comentem!